Aus den Profilkonturen der Räder und der Schienen bei unterschiedlichen Verschleißzuständen resultieren ein verändertes Kraftniveau im Berührpunkt sowie abweichende Fahrzeugreaktionen.

Für die Untersuchungen der Interaktion zwischen Fahrzeug und Fahrweg müssen folglich zwei Aufgaben messtechnisch gelöst werden:

• Erfassung der Rad/Schiene-Kräfte und
• Bestimmung der Berührgeometrie.

Für beide Aufgaben steht leistungsfähige Messtechnik zur Verfügung. Mit der patentierten und weltweit anerkannten Messradsatztechnik können zum einen die Kräfte zwischen Rad und Schiene bestimmt werden, zum anderen werden mit der sog. OPMA-Anlage (optische Schienenkopfprofilmessanlage) die Schienenkopfquerprofile quasi kontinuierlich – im Abstand von bis zu einem halben Meter und bei Geschwindigkeiten von bis zu 200km/h – erfasst und die Spurweite an jedem Messpunkt bestimmt.

Die Messergebnisse, kombiniert mit Radprofilen, liefern eine Auswertung über den Fahrwegzustand sowie genaue Aussagen über das zu erwartende Fahrzeugverhalten. Weiterhin bietet die Messtechnik die Möglichkeit, nicht nur bestehende Profile zu untersuchen, sondern auch neue, optimierte Profile für Rad und Schiene zu entwickeln und zu beurteilen.

Verschiedene Messfahrzeuge (VT612, ICE-R, Messwagen) sind permanent mit dieser Messtechnik und den entsprechenden Auswertprogrammen bestückt, so dass die vorgeschriebenen Überwachungsaufgaben für die Netzbetreiber in Deutschland durchgeführt werden können. Die ICE-R-Konfiguration und das Neigetechnik-Fahrzeug 612.9 stehen als ständige Referenzmessfahrzeuge im Eigentum der DB Systemtechnik zur Verfügung.

Da die fahrtechnischen Eigenschaften der Fahrzeuge bekannt sind, kann aus den gemessenen Fahrzeugreaktionen auf einen definierten Fahrzeugpark geschlossen und auf mögliche Unregelmäßigkeiten des Oberbaus hingewiesen werden.